长城汽车成立于1984年，是中国汽车品牌，主要生产皮卡、SUV、轿车等车型。其官网域名为gwm.com.cn。至于为何要将新品牌命名为“魏派”，按照长城汽车的说法，WEY这个命名来源于长城创始人魏建军的姓氏。

根据创始人魏建军营销规划，WEY品牌汽车2017年期望销量5万台，需把新的技术率先应用于wey品牌，今后让wey的品牌做走量的品牌。对于面店，魏建军则提出第一年不少于100个店面，到2018年需达到300个店面。

有人说WEY品牌是长城年销百万的新起点，可长城真的能如愿以偿吗？在我看来这很难，不是一般的难。虚的不谈，摆在眼前最直接的就是哈弗H8和H9两兄弟的销量，完全可以用惨淡来形容，当初上市的时候是多么的风光，来自四面八方的赞美声此起彼伏，可是结果又如何呢？

其实要问，哈弗H8究竟是不是好车，值不值这个价？答案很显然，H8并不差，也值这个价！那为什么卖不动呢？原因就在于大家对于哈弗这个品牌的定位就限于最贵15万的SUV了，一旦超过了这个售价一切挂着哈弗车标的SUV都将失去竞争力。既然哈弗这个品牌支撑不起这个售价，那么打造一个全新的品牌，一个全新的定位，这个问题不就迎刃而解了吗？非也！

不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，一个全新的品牌、全新的定位，这样的梦想大厦需要强有力的地基来支持，有人说销量就是基础，其实这很片面。仔细想想看，快要卖疯了的H6，真的是它的实际产品力打动了所有消费者？有哪些人是冲着它的动力、冲着它的传动匹配、冲着它的行驶质感而购买的吗？寥寥无几，买它就是因为它便宜、好看、舒适配置高。

便宜、好看、配置高对于一台10万左右的SUV来说，已经相当不错了，只要车子开起来不是太烂就足够打动大多数消费者，可是倘若仍以好看、配置高来要求一款高端品牌SUV的时候，就显得有些太苍白了，我们要的不是空有一副好皮囊。

不能说长城一定做不好，即使它真的把人们口中的3大件（发动机、变速箱、底盘）全都做好了，那也得有人信才行啊！就像人们提起富二代的时候，都说这是XXX的儿子，只要是长城出品的SUV在人们心中很难摆脱哈弗的烙印，没有针对谁，奇瑞倾力打造观致也是如此，境况有多惨大家想必心理都有数，但谁敢说观致的车很烂？

既然走了高端路线，那么价格一定会上涨，起码要到20万左右的区间，但是花20万去买一个全新的脱胎于哈弗的高端豪华品牌，真的有人愿意买吗？真的有人愿意尝试吗？买车不是买菜，今天买的不好吃，以后不去买就是了，20万可以买到的成熟SUV比比皆是，没必要让自己冒这个风险。

看到这里想必一定有人会说，万事皆会发展，不能总将自主品牌一棍打死。诚然每一个国家的汽车工业发展都是需要一个过程的，我们的自主品牌也不例外，早年的确造了许多烂车，要说近两年自主品牌的突飞猛进，其实可以看作是在为早年造过的烂车去还债，那么纵观如今的中国车市，自主品牌的漫漫还债路已经接近尾声了吗？答案还是……非也。

主品牌称霸小型以及紧凑级SUV领域，并不能代表自主品牌已经取得了完全成功，因为在紧凑级轿车这个需求量最大的市场中，自主品牌在销量上依旧处于下风，而且有些自主品牌厂家有竞争力的车型过于单一（例如GS4占到了广汽传祺销量的90%以上），销量比例极其不健康。

除了表面的繁荣之外，我们仍要看到还有极小一部分自主厂家仍未摆脱最初的山寨路线，所以说自主品牌漫漫还债路确实到了最后阶段，但却并没有完成，革命尚未成功，自主品牌仍需努力。

在没有走完还债路之前，自主高端品牌确实可以给我们带来惊喜，给我们带来希望，但想要取得市场份额，真的有些困难。差点忘记说了，除了WEY还有前些日子发布的吉利全新高端品牌LYNK & CO，到底表现如何我们拭目以待。

冰冻三尺非一日之寒，一步一个脚印踏实的向前走，逐渐摆脱堆配置的性价比路线，让自己的品牌更有魅力和品牌附加值，自主品牌的发展之路，我们同在！

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